Regulagem
No câmbio dianteiro a regulagem está muito mais associada à instalação do que a ajustes finos. O desviador da corrente trabalha com certa folga para conduzir a corrente de uma coroa para outra. Basta ver a distância entre a corrente e as laterais da peça por onde ela passa. Isso demonstra que o principal é a correta instalação do câmbio e do pedivela.
Começando certo, o trabalho fica muito mais fácil. No entanto, algumas pessoas se batem com uma peça que insiste em não levar a corrente para a coroa maior. Como no câmbio traseiro, o que manda na regulagem é o cabo estar na tensão correta para transmitir ao desviador o que comandamos no guidão. E como já disse acima, no caso do dianteiro, essa tensão é muito mais fácil de achar desde que a instalação esteja certa.
Os problemas mais comuns com o dianteiro são: peça inadequada para o quadro a ser usado e instalação fora da distância correta, além da inclinação em relação à coroa. Para cada modelo de câmbio há uma variação na angulação do suporte dependendo da inclinação do tubo do canote. Ou seja, se esse tubo for mais inclinado, é necessário o suporte correto para que o desviador fique na posição correta em relação às coroas. São dois grupos de ângulos, 63-66 graus e 66-69 graus. Caso coloque o ângulo errado, a peça tende a ficar aberta em uma das pontas quando você acerta o lado que está mais próximo em 2 mm. O desviador tem que ter uma distância uniforme entre ele e a coroa.
Regulagem
Passo 1 – Posicionamento correto
Quando o câmbio é novo, ele vem com uma etiqueta como gabarito e um espaçador na mola, o que facilita a instalação. Basta ajustar os dentes da coroa maior no desenho e apertar bem a abraçadeira. Depois é só retirar a presilha para ele ir para a posição sobre a coroa menor.
Sem a etiqueta, o melhor a fazer é posicionar o câmbio sem apertar de vez a fixação e com os dois dedos indicadores posicionados por dentro de desviador (um em cada extremo), puxá-lo contra a coroa maior. Você deve sentir as duas pontas dos dedos encostando ao mesmo tempo na coroa, assim ele está plano. Ao mesmo tempo, verificar se a parte externa do desviador está a 2 milímetros de distância da ponta dos dentes da coroa. Verificando isso, solte devagar para não tirá-lo do lugar e aperte bem para fixar.
Passo 2 – Cabo
Prenda o cabo no câmbio sem necessidade de ajuste. Isso é só para fazer o assentamento. Puxe pela parte que está fora do conduíte para fazer com que ele se ajuste.
Na sequência, coloque o câmbio na posição um e com um alicate preso á ponta do cabo, afrouxe o parafuso de fixação e estique o cabo sem fazer com que o câmbio se mexa. Pronto, isso deve resolver. Teste. Se não estiver chegando á coroa maior é porque falta tensão no cabo. Volte e repita a operação esticando mais o cabo. E também cheque se o batente externo não está todo apertado impedindo que o desviador se mova livremente.
Passo 3 – Batentes
Uma das coisas que fazemos para facilitar a regulagem é afrouxar os parafusos dos batentes antes de começar a fixar o cabo. Isso evita engasgos. Mas depois que o câmbio estiver funcionando para as três coroas, você precisa limitar a ação do desviador para que a corrente não caia para fora ou para dentro.
Com a corrente na coroa menor no pedivela e maior no cassete, vá apertando o parafuso que está mais próximo e observando o câmbio. Quando ele começar a se mover, pare e movimente o pedivela. A corrente não deve cair para o quadro, nem ser empurrada para o coroa do meio e nem raspar no câmbio.
A mesma coisa deve ser feita para a coroa maior. Faça a corrente rodar nela e na coroa menor atrás. Aperte o outro parafuso até sentir o câmbio tentar encostar na corrente. Volte um pouco deixando a corrente trabalhar livre. Mude as marchas e observe se sobe normalmente como antes. Vá repetindo esta operação até achar o ponto em que o câmbio funcione perfeitamente e a corrente não saia da coroa maior.
Problemas
Um terceiro item de posicionamento que influencia na regulagem do câmbio dianteiro é a linha de corrente do pedivela. Ou seja, o pedivela tem um posicionamento correto. Se ele estiver mais longe do quadro do que deveria, ou mais perto, a regulagem fica comprometida.
A linha de corrente para MTB é de 45 mm. Isso quer dizer, que o meio do pedivela (coroas) deve estar a 45 mm do centro do quadro. Em um exemplar de 3 coroas a checagem é relativamente simples: a distância é entre a coroa do meio e o meio do tubo do canote. Se a medida estive muito fora, o pedivela deve ser reinstalado de maneira correta.